Hilversum wil af van de verkeersdrukte aan de buitenring. Met een pakket aan maatregelen denkt de gemeente de doorstroming op de Johannes Geradtsweg en de Diependaalselaan snel beter op gang te kunnen brengen, maar rustiger gaat het er niet worden. Volgens verkeerswethouder Bart Heller is het niet anders.
De twee wegen zijn belangrijke Hilversumse verkeersaders. Jaren terug al stelde de voorganger van Heller dat de Johannes Geradtsweg en de Diependaalselaan aan hun taks zitten.
De wethouder staat daar ook achter. Met een Hilversum dat tot en met 2040 wil groeien qua inwoners en arbeidsplaatsen zijn maatregelen dan ook zeker nodig. Maar die oplossingen zullen niet tegemoet komen aan de eisen van de bewoners.
Niet oplossen
“De bewoners willen een 30-kilometerstraat en minder auto’s. Ze willen eigenlijk niet aan een buitenring wonen. Dat ga ik niet voor ze oplossen”, zegt Heller eerlijk. Uiteraard ziet en kent hij het probleem en meent hij met een totaalpakket aan maatregelen voor heel Hilversum zeker wat te kunnen betekenen voor bereikbaarheid en de leefbaarheid van de mensen die aan deze drukke wegen wonen.
Deze duidelijke woorden van de wethouder zullen ongetwijfeld niet lekker vallen bij de mensen die dag in, dag uit duizenden auto’s voor hun deur hebben staan. De afgelopen jaren is het steeds drukker geworden.
Bewoners vragen al langer om een structureel goede oplossing, zodat de overlast die zij ervaren echt afneemt. Het besluit van twee jaar geleden om de kleine spoorbomen te gaan sluiten voedde die discussie alleen nog maar meer, want dat gaat geheid tot nog meer auto’s leiden door de Johannes Geradtsweg.
Geen makkelijke oplossing
Zoals gezegd, zit de oplossing verpakt in een combinatie van maatregelen. Het echte verkeersei van Columbus zit er gevoelsmatig niet tussen. “De makkelijke oplossing is er niet”, geeft Heller eerlijk aan. Van veel de dingen die nu in de plannen staan voor de komende jaren vergen nog nader onderzoek.
Extra asfalt is sowieso uit den boze. Een tunnel onder de hei van de A1 naar het Mediapark of een tweede ontsluitingsweg over de Erfgooiersstraat komen er niet. Dat geldt ook voor het eigen plannetje van de huidige coalitie. Vorige week is besloten toch het viaduct niet te verbreden en een lange opstelstrook te gaan realiseren.
Een aanpassing doen voor het Joop den Uylplein is wel een kansrijke oplossing. Nu zijn er op de Johannes Geradtsweg twee kleine opstelstroken voor het verkeer dat linksaf wil richting de A1. Het idee is nu om deze opstelstrook te verlengen. Daar zit wel een kanttekening aan, want dat betekent verlies van parkeerplaatsen en bomen. “We hebben helaas geen gratis openbare ruimte”, stelt de wethouder.
De doorstroming op het kruispunt Sumatralaan bij de Insulindelaan kan eveneens beter. Daar is het mogelijk om de onderdoorgang van het spoorviaduct te verdiepen, zodat hoge vrachtwagens hier onderdoor kunnen.
Gedwongen
“Door het afsluiten van het zuidelijke deel van de Sumatralaan op het kruispunt met de Insulindelaan wordt al het verkeer dat normaal de Celebeslaan en de Sumatralaan-zuid neemt gedwongen om via de Lage Naarderweg de Joost den Draaijerrotonde en het kruispunt Insulindelaan – Johannes Geradtsweg te nemen”, is in de stukken te lezen.
Andere zaken die hier moeten bijdragen aan een betere bereikbaarheid zijn om de Johannes Geradtsweg optisch te versmallen. Hierdoor moet het verkeer langzamer gaan rijden.
Algemenere oplossingen zijn onder meer een gemeente die inzet op ‘slimme verkeerslichten’ die zich aanpassen aan de actuele verkeersomstandigheden. Afspraken met werkgevers bijvoorbeeld van Media- en Arenapark om meer mensen hybride te laten werken, veel meer inzetten op diverse vormen van deelvervoer en Hilversum wil kijken of navigatiesystemen te beïnvloeden zijn. Is er iets te doen met de data die de TomToms van deze wereld doorgeven aan de automobilisten? Ook dat is voer voor verder onderzoek.
Pieter de Hoogh
Dan nog even naar de Diependaalselaan. Onderzoek moet uitwijzen om fietsers weg te halen van de rotonde Utrechtseweg – Diependaalselaan. Fietsers zouden via de Pieter de Hooghlaan moeten rijden. Dat zou volgens Heller goed aansluiten op de doorfiestroute tussen Utrecht en Hilversum, die er in 2027-2028 moet komen.
Duidelijk is wel dat vrachtwagens om juridische redenen niet geweerd kunnen worden. De vele grote wagens die dagelijks over de Diependaalselaan razen is veel bewoners een doorn in het oog. Waar Heller wel naar wil kijken is om de snelheid naar beneden te krijgen op de provinciale wegen, waaronder de N201 (Vreelandseweg). Daar mag het verkeer nu 80 kilometer per uur rijden en dat zou naar 60 per uur moeten.
